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Rabag-Bugatti

Les véhicules d'Ettore Bugatti font partie des plus grandes légendes de l'histoire automobile. Du milieu des années 1920 jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, les voitures de course construites à Molsheim en Alsace avec le gril en fer à cheval typique et la livrée bleu clair remportèrent d'innombrables victoires et fondèrent ainsi le mythe de la marque, qui subsiste encore aujourd'hui dans le groupe VW. En gros, on oublie que la petite entreprise automobile allemande Rabag a construit une centaine de véhicules Bugatti sous licence. La seule copie connue de cette Bugatti Rabag peut maintenant être parfaitement restaurée, en plus des trois Bugattis originales du Technik Museum Sinsheim .

La voiture a été créée, au moins partiellement, à environ 50 km du Technik Museum Sinsheim, à Mannheim. La Rheinische Automobilbau AG, brièvement appelée « Rabag », a été fondée en 1920 en tant que division automobile de l'usine d'outillage Spark de Düsseldorf, mais un an plus tard, la société Automobil AG, basée à Mannheim, a été intégrée à la société. Autant que l'on sache, le site de Düsseldorf fabriquait les moteurs, tandis que le site de Mannheim était responsable de l'atelier de carrosserie.

Les moteurs et le châssis reposaient sur les types 22 et 23 de Bugatti, pour lesquels on avait acquis une licence de Ettore Bugatti. Les superstructures étaient en partie auto-construites, mais en partie aussi la conception de Bugatti a été adoptée pratiquement inchangée. Pour l'exemple publié dans le musée, c'est ce dernier qui est appliqué, car il ressemble tellement au modèle qu'il ne porte pas l'emblème « RABAG Lic. BUGATTI » le distinguant à peine d’une Bugatti originale. La traction est un moteur 4 cylindres en ligne d'une cylindrée de 1455 cc et d'une puissance de 25 CV. La vitesse maximale est d'environ 95 km/h.

Les chiffres de production à Rabag étaient très bas. Entre 1922 et 1926, seulement environ 100 Bugatti Rabag ont été fabriquées. Hormis celui actuellement présenté au Technik Museum Sinsheim, aucun exemplaire supplémentaire n’est connu, ni dans un musée, ni entre les mains de particuliers. Vraisemblablement, il s’agit donc de la seule voiture Rabag à avoir survécu jusqu’à nos jours.