Deze website maakt gebruik van cookies die nodig zijn voor de werking van de website. Als u akkoord gaat, zullen we ook een cookie instellen, die wordt gebruikt voor anonieme statistische doeleinden. Dit helpt ons om onze website beter te ontwerpen en precies de inhoud te bieden waarnaar de bezoeker op zoek is.
Details (in het Engels)

Necessary cookies help to make a website usable by enabling basic functions such as page navigation and access to secure areas of the website. The website may not function properly without these cookies.

NameProviderPurposeExpiry
modxcmssession technik-museum.de The cookie is required for secure login and detection of spam or website abuse. Session
PHPSESSID technik-museum.de The cookie is required for secure login and detection of spam or website abuse. Session
frontend technik-museum.de Necessary for the assignment and storage of the shopping cart in the shop. Session
frontend_cid technik-museum.de Necessary for the assignment and storage of the shopping cart in the shop. Session
external_no_cache technik-museum.de Technically necessary cookie for the performance of the website. Session
cmnstr technik-museum.de Saves the consent status of the user for cookies. 1 year
external_no_cache technik-museum.de A cookie that indicates if caching is disabled in shop. Session
store technik-museum.de Saves choosen store language Session

Statistics cookies help website owners understand how visitors interact with Web pages by collecting and reporting information anonymously.

NameProviderPurposeExpiry
_ga Google Registers a unique ID that is used to generate statistical data about how the visitor uses the site. 2 years
_gat Google Used by Google Analytics to limit the request rate. 1 day
_gid Google Registers a unique ID that is used to generate statistical data about how the visitor uses the site. 1 day
1P_JAR Google Cookie for remarketing. 1 month
ANID Google Cookie for remarketing. 1 year
CONSENT Google Cookie for remarketing. 17 years
IDE Doubleclick.net Cookie for remarketing. 1 year
NID Google Cookie for remarketing. 6 months

Brutus

Na de eerste wereldoorlog waren veel vliegtuigmotoren beschikbaar, omdat Duitsland geen vliegtuigen mocht hebben. Daar hadden Engelse motorsportliefhebbers op gewacht. Brooklands, het oudste circuit in de wereld heeft twee verhoogde bochten. Daar was vermogen voor nodig. Dus wat was makkelijker dan een vliegtuigmotor op een oud chassis te monteren en het te gebruiken om mee te racen? En omdat Brooklands alleen verhoogde bochten heeft, waren remmen niet zo belangrijk, alleen een achterrem was gebruikelijk.

Het experimentele voertuig Brutus is gebouwd op een chassis met kettingaandrijving uit 1907, die lange tijd in Amerika was gebruikt door de brandweer. Hierop werd een 12-cilinder vliegtuigmotor van BMW, uitgerust met een cilinderinhoud van bijna 47 liter (uit de Eerste Wereldoorlog), geplaatst.

Een bijzonder kenmerk van de BMW vliegtuigmotor VI is dat hij beschikt over zes grote en hulpdrijfstangen, een ontwerp dat erg in de mode was, omdat het ruimte en gewicht bespaarde. Door de verschillende lengtes van de drijfstangen heeft de cilinder aan de rechterkant steeds vier liter inhoud, het tegengestelde exemplaar slechts 3,82. Kortom, dit geeft een totale verplaatsing van 46,92 liter. Als continue stroom geeft BMW 550 pk bij 1530 rpm aan, en een verhoogd kort vermogen van 750 pk bij 1700 toeren. Het brandstofverbruik is ongeveer 2 vaten premium brandstof per jaar. Tijdens de Eerste Wereldoorlog diende de motoraandrijving voor zware bommenwerpers en in de jaren '30 werd deze onder meer gebruikt in watervliegtuigen.

Het motorvermogen wordt over de oorspronkelijke transmissie met drie gangen en een kettingtransmissie overgebracht naar de achteras. De remmen werken alleen op de achteras. De auto heeft geen schot. De bestuurder zit direct achter de motor, de bewegende delen (bijv. het vliegwiel) zijn slechts met een rooster gescheiden van de bestuurdersruimte. De bestuurder wordt dus min of meer direct en onbeschermd blootgesteld aan de hete restwarmte en eventuele lekkage van de motor.

De aantrekkingskracht van dit voertuig is niet in het minst om een snelheid van meer dan 200 km/u te bereiken met lage toerentallen. Op de supersnelle ovaal van de Bosch-testbaan met twee verhoogde curven in Boxberg is Roger Collings uit Wales met 200 km/u gereden. Behalve Roger heeft nog niemand dit gedurfd.