This website uses cookies

We use cookies to give you the best website experience. This includes cookies that are necessary for the operation of the site and for the management of our commercial business goals, as well as those that are used only for anonymous statistical purposes. You can decide for yourself which categories you want to allow. Please note that based on your settings may not all functionalities of the site are available. Further information can be found in our privacy policy.
Details

Necessary cookies help to make a website usable by enabling basic functions such as page navigation and access to secure areas of the website. The website may not function properly without these cookies.

NameProviderPurposeExpiry
modxcmssession technik-museum.de The cookie is required for secure login and detection of spam or website abuse. Session
PHPSESSID technik-museum.de The cookie is required for secure login and detection of spam or website abuse. Session
frontend technik-museum.de Necessary for the assignment and storage of the shopping cart in the shop. Session
frontend_cid technik-museum.de Necessary for the assignment and storage of the shopping cart in the shop. Session
external_no_cache technik-museum.de Technically necessary cookie for the performance of the website. Session
cmnstr technik-museum.de Saves the consent status of the user for cookies. 1 year

Statistics cookies help website owners understand how visitors interact with Web pages by collecting and reporting information anonymously.

NameProviderPurposeExpiry
_ga Google Registers a unique ID that is used to generate statistical data about how the visitor uses the site. 2 years
_gat Google Used by Google Analytics to limit the request rate. 1 day
_gid Google Registers a unique ID that is used to generate statistical data about how the visitor uses the site. 1 day

Tupolev TU-144

In de jaren 1960, concurreerden de ontwerpers van de Britse/Franse Concorde en de Russische Tupolev TU-144 om te zien wie het eerste supersonische passagiersvliegtuig in de lucht zou krijgen. Nadat de Russen in 1965 op de Salon de l'Aéronautique in Parijs het model van een supersonisch passagiersvliegtuig hadden getoond, was het eindelijk duidelijk dat ze deze prestigieuze titel niet zonder slag of stoot aan hun westerse collega's zouden overlaten. En ze bereikten effectief als eersten de eindstreep. Op 31 december 1968 ging het eerste prototype van de Tupolev TU-144 de lucht in. De Concorde volgde pas op 2 maart 1969. De grote overeenkomst tussen de Tu-144 en Concorde deed uiteraard industriële spionage vermoeden, maar dit kon nooit worden bewezen.

De roll-out van het bijna volledig ontwikkelde vliegtuig vond plaats op 21 mei 1970 op de Sjeremetjevo, de luchthaven van Moskou. Vijf dagen later bereikte het met een snelheid van 2.150 km/u als eerste verkeersvliegtuig ooit Mach 2. Wanneer de Tu-144 een jaar later op de Luchtvaartshow in 1971 in Parijs voor het eerst in het Westen verscheen, had het tijdens oefenvluchten reeds een topsnelheid van 2443 km/u bereikt. In 1973 beleefde het project echter zijn eerste ernstige tegenslag wanneer een Tu-144 tijdens de luchtvaarttentoonstelling in Parijs voor het oog van de draaiende camera's neerstortte. Na een aantal jaren van verdere ontwikkelingen, werd de Tupolev TU-144 eindelijk toch op 1 november 1977 in gebruik genomen op de lijndienst tussen Moskou en Alma-Ata. Slechts zeven maanden later werden de vluchten na een nieuwe crash opnieuw stopgezet. Het gebrek aan winstgevendheid kan ook hebben bijgedragen aan deze beslissing. De laatste reguliere vlucht van een Tu-144 vond plaats op 1 juni 1978.