ТУ-144

В 1960-х годах конструкторы британско-французского Конкорда и создатели ТУ-144 соревновались за первенство в запуске первого сверхзвукового пассажирского авиалайнера. Непосредственно после того, как русские продемонстрировали модель сверхзвукового пассажирского самолета на выставке аэронавтики в Париже в 1965 году, было ясно, что они не оставят этот престижный титул своим западным коллегам без боя. Им, действительно, удалось добиться успеха. 31 декабря 1968 года первый прототип Ту-144 поднялся в небо. Конкорд сделал это лишь 2 марта 1969 года. Большое сходство между Ту-144 и Конкордом, естественно, вызвало подозрение в промышленном шпионаже, но, в конце концов, это предположение никем не было доказано.

21 мая 1970 года на московском аэродроме Шереметьево состоялось представление уже готового самолета. Через пять дней первый в мире пассажирский самолет достиг скорости в 2 маха (2150 км/ч). Когда Ту-144 впервые попал на Запад на авиасалон 1971 года в Париже, его максимальная скорость уже составляла 2 443 км/ч. Однако, проект потерпел первую неудачу в 1973 году, когда Ту-144 разбился перед камерами журналистов на Парижской авиационной выставке. После нескольких лет дальнейшего совершенствования Ту-144, наконец, 1 ноября 1977 года, стал выполнять регулярные рейсы между Москвой и Алма-Атой. Однако уже семь месяцев спустя эти рейсы были отменены после очередного крушения. Кроме того, недостаточная экономичность также способствовала принятию такого решения. Последний регулярный рейс Ту-144 состоялся 1 июня 1978 года.

После длительных переговоров музейная ассоциация смогла, наконец, получить копию самолета этого типа, который стал важной вехой в истории авиации, для авиационной выставки в Зинсхайме в честь 20-летия музея в 2001 году. Ту-144 был доставлен на территорию музея по водному и сухопутным путям, пройдя расстояние более 4000 км от Москвы до Зинсхайма и, наконец, был установлен во взлетное положение на крыше зала № 1 с помощью конструкции из трех стальных кронштейнов.

ТРАНСПОРТИРОВКА ТУ-144

В ночь на 8 ноября 2000 года одна из самых смелых кампаний Технического музея Зинсхайма завершилась триумфом: поддерживаемый двумя огромными автомобильными кранами 48-метровый фюзеляж Ту-144 парил над территорией музея. Это невероятное приключение началось за несколько недель до этого в Москве. По водному пути машина была сначала доставлена в Санкт-Петербург, а оттуда в Роттердам. Затем ее отправили в Мангейм, а затем, после погрузки на меньшее судно, она оказалась в порту Хейльбронна. Последние километры предстояло преодолеть специальным транспортом по суше. Из-за огромных размеров Ту-144 о перемещении по городу Зинсхайму не могло быть и речи, разобранный самолет был поднят прямо с перекрытой дороги на территорию музея.

Далее предстояло вновь собрать гигантскую птицу и выполнить мероприятия по консервации изнутри и снаружи. Одновременно было начато сооружение мощных стальных опор, способных надежно удерживать самолет длиной 67 метров и весом около 100 тонн даже в случае шторма.

26 марта 2001 года все было готово к большому финалу. Это был час триумфа специалистов компании Scholpp, которые уже поднимали разобранный самолет с дороги на территорию музея. Поскольку самолет, из-за его длины, было невозможно перемещать одним краном, использовался тандем из двух кранов. Основную нагрузку взял на себя огромный гусеничный кран максимальной грузоподъемностью 1000 тонн (Demag CC 2500), который поднял самолет за хвостовую часть. Для целенаправленного поворота самолет поддерживался за носовую часть вторым краном (модель Demag AC 300). После точно спланированного поворота самолета с помощью двух кранов он был надежно установлен на стальной 35-метровой конструкции, а затем основательно прикручен к платформам на конце стальных опор.