Concorde F-BVFB

Le clou de la collection d'avions du Technik Museum Sinsheim est sans aucun doute le vrai Concorde F-BVFB d'Air France. Ce jet supersonique est entièrement accessible pour les visiteurs de notre musée - depuis le « poste de pilotage », un escalier mène les visiteurs jusqu'à 30 mètres de hauteur et leur permet d'accéder à la cabine et d'apercevoir le cockpit. Dans le musée, vous pourrez voir des moteurs Rolls-Royce d'origine, ainsi que de nombreux accessoires et équipements techniques. Ce roi des cieux a été transporté, en 2003, de Paris via Baden-Baden jusqu'au Technik Museum Sinsheim et peut être contemplé depuis aux côtés de son ancien concurrent russe, le Tupolev TU-144.

L'exposition « 50 ans Concorde » a été installée sous le Concorde, dans le hall du musée. Vous pourrez y voir les moteurs Rolls-Royce d'origine du Concorde ainsi que de nombreux accessoires et équipements techniques. De plus, vous pourrez vous asseoir dans quelques-uns des sièges d'origine du Concorde.

Le numéro de série 7 avec l'identification F-BVFB a été ajouté à la flotte d'Air France le 8 avril 1976. L'avion a fait le tour du monde du 1 au 21 septembre 1988, couvrant 47.572 km en 38 heures et 13 minutes. Au total, ce Concorde a effectué 14.771 heures de vol et 5.473 vols.

Données techniques / bon à savoir

Longueur : 62,13 m, envergure : 25,56 m, hauteur : 12,22 m, largeur du fuselage : 2,88 m, surface des ailes : 358 m², longueur de la cabine : 39,57 m, largeur de la cabine : 2,63 m, hauteur de la cabine : 1,96 m, vol inaugural : 6 mars 1976, mise en service : 8 avril 1976, vols supersoniques : 4. 791, nombre total de vols : 5.473, heures de vol : 14.771, poussée totale : 677,2 kN, poids à vide : 78 900 Kg, poids max. au décollage : 185.070 Kg, poids max. à l'atterrissage : 111.130 Kg, quantité max. de carburant : 119.786 litres, consommation de carburant : 428 l/min, altitude de croisière : env. 16.000 m, altitude de vol max. : env. 18.290 m, vitesse de croisière : Mach 2,02, vitesse max. : Mach 2,02, vitesse de décollage : 397 km/h, vitesse d'atterrissage : 300 km/h, passagers max. 100, équipage : 3 cockpit / 6 cabines

De nombreux travaux ont été nécessaires après l'atterrissage pour préparer la reine des airs au transport ... [Lire la suite]

Des spécialistes d'Air France et du Technik Museum Sinsheim ont enlevé les moteurs et enlevé les extrémités des ailes et l'empennage. Après de nombreuses études de faisabilité et réunions avec les autorités responsables, un itinéraire de transport optimal a été choisi et le transport a été méticuleusement préparé. Comme pour presque tous les transports de marchandises lourdes du musée, les spécialistes de l'entreprise de transport Kübler et de l'entreprise Scholpp étaient à nouveau en charge. Le plus gros problème était la largeur extrême de l'avion. Malgré le démontage des extrémités d'aile, ce fut quand même un fier 14,45 mètres. Le transport ne pouvait donc se faire que sur une remorque basculante spéciale surbaissée. Sinon, le « Concorde » n'aurait pas pu passer sous le pont autoroutier près du musée.

Le transport routier a commencé le 19 juillet 2003 et a duré jusqu'au petit matin du lendemain. Des dizaines de milliers de spectateurs se sont alignés sur l'autoroute fermée bien après minuit pour assister au grand événement. Après le montage, le « Concorde » fut ancré dans sa position de départ sur un cadre en acier au-dessus du hall 2 du musée à côté du Tupolev 144 le 17 mars 2004.