À l'instar de Benz, Daimler a d'abord eu des problèmes pour vendre ses voitures. Comme cela s’avère être un avantage, il a toujours mis au premier plan le développement d’un moteur universellement utilisable, et non la construction d’un véhicule automobile. À l'Exposition universelle de Paris en 1889, sa voiture à roues en acier ne suscitait guère d'intérêt, à l'instar du tricycle de Benz, mais Daimler parvint à nouer des relations commerciales avec les industriels français Panhard et Levassor. À partir de ce moment, ils autoriseraient les moteurs Daimler, qui étaient installés à la fois dans les véhicules remorqueurs Panhard & Levassor et dans des véhicules d’autres constructeurs français, tels que Peugeot.

La Peugeot « vis-à-vis » du Technik Museum Sinsheim a été l'une des toutes premières voitures françaises et est l'un des plus anciens véhicules de la vaste collection de voitures anciennes. Le terme « vis-à-vis » est dérivé de la position assise dans laquelle les passagers étaient assis face à face (« vis-à-vis »). Comme entraînement utilisé jusqu’en 1896, un moteur Daimler V2 de 1 026 cm3 développant 2,5 HP. Après cela, un moteur bicylindre 2  ylindres de Peugeot a été utilisé. Le châssis du véhicule servait de réservoir d'eau. La transmission de puissance avec embrayage à cône et une transmission à 4 vitesses était très avancée pour l'époque.