Concorde F-BVFB

Het hoogtepunt van de collectie vliegtuigen van het Technik Museum Sinsheim is ongetwijfeld de originele Concorde F-BVFB van Air France. De supersonische straaljager is volledig toegankelijk voor onze museumbezoekers - vanuit de "flight deck" leidt een trap de bezoekers naar een hoogte van 30 meter en geeft toegang tot het passagierscompartiment en inkijk in de cockpit. De originele Rolls-Royce-motoren zijn samen met tal van accessoires en technische apparatuur in het museum te bekijken. De Koningin van het Luchtruim werd in 2003 vanuit Parijs via Baden-Baden naar het Technik Museum Sinsheim gebracht en is te bewonderen naast haar voormalige Russische concurrent, de Tupolev TU-144.

Onder de Concorde, in de museumhal, werd een tentoonstelling "50 jaar Concorde" geïnstalleerd. De originele Rolls-Royce-motoren van de Concorde kunnen daar worden bekeken, evenals tal van accessoires en technische uitrusting. Verder kan men in enkele van de originele stoelen van de Concorde plaats nemen.

Serienummer 7 met de identificatie F-BVFB werd op 8 april 1976 aan de vloot van Air France toegevoegd. Het vliegtuig vloog van 1 tot 21 september 1988 rond de hele wereld en legde daarbij een afstand van 47.572 km af in 38 uur en 13 minuten. In totaal heeft deze Concorde 14.771 vlieguren en 5.473 vluchten uitgevoerd.

Technische gegevens/Interessante feiten

Lengte: 62,13 m, spanwijdte: 25,56 m, hoogte: 12,22 m, rompbreedte: 2,88 m, vleugeloppervlak: 358 m², cabinelengte: 39,57 m, cabinebreedte: 2,63 m, cabinelengte: 1,96 m, eerste vlucht: 6 maart 1976, ingebruikname: 8 april 1976, supersonische vluchten: 4.791, totale vluchten: 5.473, vlieguren: 14.771, totale stuwkracht: 677,2 kN, leeggewicht: 78.900 Kg, max. Opstijggewicht: 185.070 kg, Max. Landingsgewicht: 111.130 Kg, Max. Brandstofhoeveelheid: 119.786 liter, brandstofverbruik: 428 l/min, kruishoogte: ca. 16.000 m, Max. Vlieghoogte: ca. 18.290 m, kruissnelheid: Mach 2.02, Max. Snelheid: Mach 2,02, opstijgsnelheid: 397 km/u, landingssnelheid: 300 km/u, passagiers: max. 100, bemanning: 3 cockpit / 6 cabine.

Na de landing was er veel werk nodig om de koningin van de lucht voor te bereiden op transport... [Meer lezen]

Specialisten van Air France en het Technik Museum Sinsheim verwijderden de motoren, de tippen van de vleugels en het staartvlak. Na tal van haalbaarheidsstudies en vergaderingen met de bevoegde autoriteiten werd een optimale transportroute gekozen en werd het transport zorgvuldig voorbereid. Zoals bij bijna alle zware transporten van het museum waren ook hier de specialisten van Spedition Kübler en de firma Scholpp hiervoor verantwoordelijk. Het grootste probleem was de extreme breedte van het vliegtuig. Ondanks de verwijdering van de tippen van de vleugels was dit nog steeds een goede 14.,45 meter. Het transport kon daarom alleen met een kantelbare speciale dieplader gebeuren. Anders had de "Concorde" niet onder de snelwegbrug bij het museum gepast.

Het wegvervoer begon op 19 juli 2003 en duurde tot de vroege uurtjes van de volgende dag. Tienduizenden toeschouwers stonden tot lang na middernacht langs de afgesloten snelweg om getuige te zijn van het grote evenement. Na de montage werd de "Concorde" op 17 maart 2004 verankerd in zijn startpositie op een stalen frame boven hal 2 van het museum naast de Tupolev 144.