Aucune autre armée de l'air n'a poursuivi le concept d'un déploiement tactique précis aussi systématiquement que la Wehrmacht allemande. Les avantages de cette stratégie semblent évidents. Les bombardements de zones stratégiques nécessitent de gros avions complexes et l'utilisation d'une énorme quantité de matériaux avec une efficacité relativement faible. Le déploiement tactique, par contre, peut atteindre un haut degré d'efficacité avec relativement peu de matériel, mais la zone d'opération étroitement définie est le principal inconvénient. Les victoires fulgurantes peu après le début de la guerre et la bataille aérienne perdue pour l'Angleterre ont montré ce que l'armée de l'air allemande pouvait et ne pouvait pas accomplir pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Ju-88 a d'abord été conçu comme un bombardier horizontal moyen. Le premier prototype a volé le 23 décembre 1936. Par la suite, la machine a été substantiellement modifiée afin qu'elle puisse également être apte au vol en piquet. La production en série a commencé en 1938. Dans les années qui suivirent, le Ju-88 s'avéra être un modèle à succès qui pouvait être utilisé comme bombardier, avion de reconnaissance à longue portée et chasseur de nuit. Au total, environ 15 000 unités ont été construites. Seules quelques-unes ont survécu. Le spécimen du Technik Museum Sinsheim a été retrouvé dans un lac suédois en 1986.

Données techniques :
Période de construction : 1936-1945 ; envergure : 20 m ; moteur : 2 moteurs en ligne Jumo 211-J de 1 410 ch chacun ; vitesse maximale : 470 km/h ;
charge de bombe : 3 000 kg ; production : environ 15 000 unités ; poids au décollage : 14 000 kg